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          沖擊式壓路機的核心技術體現在哪里?

          2019-07-01 11:22 導讀:沖擊 式 壓路機的核心技術體現在哪里 ? 史詩級的貿易戰已拉下帷幕,中美經貿磋商已達成共識,但本次貿易摩擦以及以中興為代表的幾大科技巨頭遭受制裁事件凸顯出我們核心競爭力 ... 沖擊壓路機的核心技術體現在哪里?
          史詩級的貿易戰已拉下帷幕,中美經貿磋商已達成共識,但本次貿易摩擦以及以中興為代表的幾大科技巨頭遭受制裁事件凸顯出我們核心競爭力的不足。是以,謀求自主創新能力,培養核心技術才是企業發展的上策。
           鄭州哈威,二十年沖擊壓路機研發制造經驗,幾乎每年都會對產品進行優化升級,這些升級80%都體現在簡化操作、提高生產效率和優化施工質量等核心技術上,而不像其他雜牌生產廠家,不掌握核心技術,只做表面文章,隨意更改幾處無關痛癢的小配件(比如支撐桿、舉升油缸、和所謂的“預警膠蓋”等)便冠以“技術標準”之名,以達到其嘩眾取寵的目的。
              沖擊壓路機作為高強度、大能量、高效率的路基壓實設備,其核心技術應該體現在沖擊輪輪體、減震器以及同步軸這些直接關乎工作效率、壓實效果和使用壽命的關鍵部件上。
              鄭州哈威YP系列沖擊壓路機自2016年升級后單個沖擊輪寬度由原來的900mm升級為920mm,整機寬度由原來的2960mm升級為3000mm,本次升級一方面是由于某些黑心廠家為了追求利潤大肆假冒我公司品牌(如SD25-1,SD25-4,SD25-5,SD25T等)甚至不惜觸犯道德底限用翻新機以次充好,為了使消費者有明確的辨別方法而作的改進;另一方面是由于運輸限制,整機寬度最大只能到3米,否則遠途運輸風險太大。升級后的產品,壓實寬度更廣,壓實效率比原來提升4%,機器重量更大,沖擊能量比原來提升5%(壓強不變)。
           
               鄭州哈威自2017年升級后,SD25和SD30機型單個沖擊輪減震器數量由原來的12組增加為20組。本次升級一方面表明了鄭州哈威與“翻新機”和“假冒機”劃清界限,斗爭到底的決心;最主要的一方面是SD25和SD30這兩種機型是專為ZL50型裝載機牽引設計的,這種牽引設備與沖擊壓路機專用牽引機最大的區別就是其動力總成(發動機、變速箱、變矩器、俗稱“三大件”)位于駕駛室后方,直接與沖擊壓路機接觸,事實上個別無良廠家沒有核心技術,直接將裝載機的鏟斗去掉換成配重便魚目混珠“牽引車”,此種車型與裝載機無異(具體區別我會另開文詳解,歡迎關注),沖擊壓路機在滾動壓實的過程中,其在水平方向(即:裝載機行進方向)上的沖擊能量也是十分巨大的,這個能量直接作用在裝載機的動力“三大件”上,有可能使其損壞甚至報廢,鄭州哈威經拉力試驗檢測,改進后的雙輪40組減震器比原來的24組減震器可有效減少40%的壓力沖擊。
           沖擊壓路機在滾動壓實工作中,兩個沖擊輪必須同步轉動才能達到好的壓實效果,控制雙輪同步轉動的核心部件是一根同步花鍵軸。在實際工作中,由于碾壓遍數的硬性指標,經常需要有轉彎、調頭的操作,開過車的朋友都知道,任何車輛在轉彎時由于內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不一樣,會存在“差速”,沖擊壓路機也不例外,由于“差速”的存在使得轉彎時兩個沖擊輪對同步軸的扭力不一致,所以,每一次轉彎都是對同步軸質量較大地考驗。鄭州哈威對同步軸的質量把關從選材到機加工再到后期處理一貫要求嚴苛,目前采用的成型后96mm直徑同步軸已連續兩年使用0故障,而個別不掌握核心技術的雜牌生產廠家以追逐利潤為目標,為了降低成本居然不負責任的使用70mm直徑的同步軸做材料,且后期材質處理也不一定完善,這種偷工減料的配件要承擔10余噸重的輪體,斷軸幾乎是必然的結果。
            鄭州哈威,二十年沖擊壓路機研發生產經驗,秉承匠人精神,掌握核心技術,不斷對產品進行升級和改良,力求將操作更簡單、質量更可靠、效果更好的設備奉獻給工程界同仁,回報社會。
           

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