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          高速液壓夯實機路基檢測及評價方法

          2020-02-15 15:57 導讀:高速液壓夯實機路基 檢測及評價方法 對于公路路基的基本質量要求是使用預期內的幾何穩定性,如工后沉降水平。高速液壓夯實機的主要功能之一就是通過高強度的反復動態補壓,消 ... 高速液壓夯實機路基檢測及評價方法
             對于公路路基的基本質量要求是使用預期內的幾何穩定性,如工后沉降水平。高速液壓夯實機的主要功能之一就是通過高強度的反復動態補壓,消除或弱化分層碾壓路基的固有缺陷及人為缺陷,將可能發生在道路使用期的工后沉降大部分消除在鋪設路面前。
          壓實度﹑K30﹑Ev2等靜態檢測指標屬控制工后沉降的衍生指標,適用于薄層碾壓路基檢測,不適合影響深度數米的高速液壓夯實機。據各地試驗,經高速液壓夯實機補強后路基沉降量顯著,而壓實度﹑動態變形模量Evd等指標變化不大,有的不升反降。以YP40高速液壓夯實機補強后的路基沉降量100mm為例:假設沉降量的70%發生在有效壓實深度2m以內,其余發生在其影響深度4m以內,則表層下2m以內的土體平均壓縮率提高3.5%,表層下2~4m土體的平均壓縮率提高1.5%。
          高速液壓夯實機的結構形式及壓實原理同西方國家廣泛應用的Evd動態變形模量測試儀。Evd動態變形模量測試儀模擬車輛通過時對路基的作用,40高速液壓夯實機對土體的動壓力是Evd動態變形模量測試儀的數十倍,是重載車輛輪胎接地壓力的數倍。據各地試驗數據,使用動力觸深(重型)試驗檢測補強效果較為理想,路基承載力與錘擊數正化。河北黃石高速公路加寬工程使用專用深層觸探儀,測得YP40高速液壓夯實機3擋9錘補強時影響深度4.5m。
          經高速液壓夯實機補強的路基,也適合用路基相對沉降量來評測,大的壓縮率和沉降量不僅意味著土體實際密實度(強度)提高,還標志著土體均勻度的提高。土體均勻度的提高有利于增強對車輛動載荷的抵抗能力。
            壓路機反復碾壓并不能提高路基質量,高速液壓夯實機在很大范圍內是錘擊數越多效果越好。因此確定施工及檢測要求時,應在保證一定質量的前提下兼顧可操作性﹑生產率﹑成本等相關因素。
          可參考下述程序及方法確認40高速液壓夯實機的施工要求及檢測標準。
          (1)選擇試驗段。盡量選擇近期正常施工的路段,試驗前不得進行補壓的臨時性增強措施。
          (2)在試驗段確定若干檢測點,做標記。典型檢測點不得選擇在運土自卸車反復碾壓部位。
              (3)夯實機設定為3擋3錘連擊。(最大提升高度時連擊3次),每夯實3錘后檢測夯點沉降量,直至累計約30錘或3錘累計沉降量小于15mm(高鐵:10mm)。薄弱結構物旁和其他檢測點應減少錘擊數。
          (4)動力觸探檢測點可按3擋連擊9錘﹑12錘﹑15錘﹑或更多錘數,測量沉降量后開挖(開挖深度按需,大多0.6~1m),進行動力觸探試驗。
          (5)整理測試數據,根據路基承載力要求或承載力提高值,對應確定單點錘擊數及相應沉降量,作為施工檢測依據。
              試驗中,錘擊次數多時,與夯板相鄰的未夯擊部位可能出現局部隆起,屬未直接夯擊部位在沖擊和擠壓作用下表層或淺層松動所致,下層土體仍得到加固,用薄層碾壓技術來解釋不妥。
              正常施工過程中,單點錘擊數可根據實際沉降量適當調整。規定錘擊數的沉降量大于控制值時,應區別情況處理。
              (1)沉降量大于控制值的20%以內時,在相鄰4點間適當減少錘擊數補夯或者不處理。
          (2)沉降量大于控制值的20%小于控制值的50%時,應在相鄰4點補夯。
          (3)沉降量大于控制值的50%時,說明下層土體騙弱,局部開挖重填或其它措施加固。
          (4)橋臺鄰近處一般按JTG F10-2006規定及設計要求使用小型壓實機具處理,有的用重型壓路機碾壓,效果皆差,補強沉降量普遍顯著大于正常碾壓部位。
              (5)處理數十米的高填方時,由于高速液壓夯實機的影響深度較大,隨著填土厚度增加,規定錘擊數的沉降量可能出現大于試驗段數據的趨勢。
              (6)加寬路的舊路基開挖部填筑質量差異大,可根據現場實際適當調整錘擊數。
          完工路基驗收時可采用相對沉降量簡易測評,顯著大于平均沉降量的路基肯定存在質量差異。

           
            

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